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奮力沖刺，決戰(zhàn)決勝四季度!10月1號以來，410名建設者奮戰(zhàn)在漢陽市政承建的武漢地鐵最長地下區(qū)間——19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間，同時采用暗挖、明挖、盾構(gòu)三種施工工法，10個作業(yè)面同步掘進，全力推進工程建設，確?！叭昃省薄?/p>

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未雨綢繆，保證盾構(gòu)順利掘進

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花山河站至光谷五路站區(qū)間工程全長6.2公里，包括花山河站至1號豎井2公里盾構(gòu)區(qū)間、1號至4號豎井2.6公里礦山法區(qū)間、4號豎井至光谷五路站1.3公里盾構(gòu)區(qū)間，以及300米光谷五路站站前明挖段。工程沿花山大道由北向南敷設，沿途穿越中風化泥巖、粉砂巖、石英砂巖、灰?guī)r等多種地層，以及大長山、石門山、寶蓋山三座山。目前，花山河站至1號豎井2公里長的盾構(gòu)區(qū)間左右線正以每天8環(huán)12米的速度同時掘進。施工期間，面臨下穿武九線、武九客專國鐵兩條鐵路線，以及穿越500米巖溶發(fā)育區(qū)的風險挑戰(zhàn)。

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據(jù)了解，武九線、武九客專國鐵兩條鐵路線每天有100多列客貨車都在正常運行，下穿之前，團隊把盾構(gòu)的同步注漿、二次注漿參數(shù)調(diào)整到最優(yōu)狀態(tài)，保證下穿施工以及鐵路運營的安全。對于巖溶區(qū)，在下穿之前，團隊把灰?guī)r發(fā)育的溶洞提前充填注漿，保證盾構(gòu)下穿時防止盾構(gòu)機栽頭，或造成管片沉降等質(zhì)量事故。

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花山河站至1號豎井盾構(gòu)區(qū)間同步注漿采用干混砂漿，每天使用量約100噸，相比以往盾構(gòu)同步注漿采用現(xiàn)場自拌砂漿，施工工藝更為環(huán)保、砂漿質(zhì)量更有保障，現(xiàn)場已施工的290環(huán)管片未見1處滲漏點。

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“兩個首次”，滿足列車高速運行

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按照規(guī)劃，地鐵19號線列車運營時速達每小時120公里，預留列車提速至每小時140公里條件。為滿足列車高速運行，首次采用直徑達7.2米盾構(gòu)管片，比常規(guī)直徑6.2米管片截面積增加了約三分之一。同時，首次大規(guī)模采用盾構(gòu)管片預埋槽道施工技術(shù)提升效率。

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據(jù)19.5標項目負責人介紹，此項技術(shù)相對于常規(guī)的管片后錨固的施工技術(shù)，減少了管片上重新打孔這個操作流程，對管片減少了破壞，通過預埋槽道后期直接用T型螺栓安裝到槽道里面，安裝更加快捷便利，在設備安裝上能夠節(jié)約很多時間。

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目前，410名建設者分布于7個礦山法隧道開挖面、2個盾構(gòu)作業(yè)面、1個明挖豎井結(jié)構(gòu)作業(yè)面，同時開展掘進作業(yè)。截至今日，花山河站至1號豎井盾構(gòu)區(qū)間左線掘進109環(huán)、右線掘進321環(huán)，預計2022年3月份實現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通。